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2020-01-11 11:00:23

全民彩票提现-捷克坦克发展史(4)

全民彩票提现,需要指出的是pzkpfw 35(t)进入德军服役后还出现了一系列衍生型号。1940年9月斯科达公司设计出基于lt-35的t-13坦克,不过它从未投产,1941年还进行了pzkpfw 35(t)热带型的改装测试,但再次无果而终。1942年3月到1943年,49辆 pzkpfw 35(t)被改装成“morser zugmittel/artillerie schlepper 35(t)”――火炮牵引车(取消了炮塔和车体上部,并用帆布取而代之,一些还装有可承受12000千克拉力的尾钩,它们中的一部分曾在岸炮部队服役(如驻扎在丹麦沿海的炮兵部队)。1939/40年间, 斯科达公司的设计人员尝试使用lt-35的底盘改装“ panzerjager 35(t)/47mm sfl auf pzkpfw 35(t)”,这种自行反坦克炮计划装备斯科达47毫米pak 36(t)l/43炮(斯科达47毫米a5炮),两辆用morser zugmittel 35(t)改装完成的原型车一直服役到1943年晚期。35(t)的其它变形车种包括20台左右的befehlswagen 35(t)――搭载多部电台的指挥坦克以及一些产量极少的后勤辅助车型。此外pzkpfw 35(t)的炮塔还被用作丹麦沿海或科西嘉岛上的固定火力点。

虽然lt-35在二战中口碑不错,但另一种由德军打出了名气的捷克轻型坦克-----ckd公司的lt-38才可谓真正的经典之作。lt-38的来历非常有意思。由于lt-35的出现,ckd公司的ah-iv轻型坦克在市场上遇到了强劲对手,作为对策ckd公司将ah-iv的基本设计进行放大,这便出现了被称为tnh p-s的“9吨级”轻型坦克方案。1938年7月1日,捷克陆军宣布采用该主案作为捷军装甲部队的基准装备,编号为lt vz 38。lt-38车体与炮塔是铆接结构,上部结构使用螺栓连接,装甲厚度从10毫米到25毫米不等。从ausf e型开始装甲厚度增加到50毫米,驾驶员位于车体前部右侧,航向机枪位于车体前部左侧,为一挺7.92毫米mg37(t)型机枪。车双人炮塔位于车体中部,主炮为一门37.2毫米斯柯达a7火炮,它能发射穿甲弹和高爆弹,射角从+12度到-6度,同轴机枪为一挺安装在火炮右侧的7.92毫米机枪,备弹量为90发37毫米炮弹和2550发子弹。发动机和变速装置位于车体后部,变速系统有1个倒档和5个前进档。每侧的悬挂系统包括4个橡胶负重轮,每两轮共用一副板簧,驱动轮在前,导向轮在后,2个托带轮。最大公路速度42千米/小时。

随着捷德因为苏台德区问题及随后的幕尼黑会议造成的紧张局势,捷克军方除了动员备战,也向ckd催促尽快投产。1938年岁末,20辆先导生产车即进入捷克装甲部队服役。虽然在德军1939年占领捷克前lt-38的生产线未能真正运行起来,但由于内行的德国人一眼看出了lt-38的潜在价值,于是一边吞掉了生产中的150辆lt-38,一边将这种坦克重新命名为pzkpfw38(t),大量装备德军装甲部队。在入侵法国战役中,德军第7和第8装甲师便基本以pzkpfw38(t)为主要装备,并一直使用到1942年年中。除了自身装备外,lt-38还被德国大量出口给盟国-------69辆给斯洛伐克,102辆给匈牙利,50辆到罗马尼亚,10辆给保加利亚。1940年5/6月,英国和法国的部队曾经缴获过单辆的38(t)坦克,1943年意大利战役和诺曼底战役中盟军也缴获过,还有一部分东线被缴获的38(t)坦克则被苏联红军所装备。最后在1945年5月战争结束的时候,lt-38坦克被捷克斯洛伐克陆军用做训练直至50年代。

pzkpfw38(t)坦克共有8种型号(a/b/c/d/e/f/s/g)生产了1400辆,其中改进型的有装备捷克造的37mmskodaa7vz.38型炮,这种炮德国人称为37mmkwk38(t)l/48。早期的pzkpfw38(t)坦克采用铆接结构,直接火力命中会使铆接的装甲板脱落导致乘员死伤。后期则大量采用了焊接结构,一些早期型的被升级装甲,另外一些则换装德国造的37mmkwk35/36l/46.5型火炮。还有部分的pzkpfw38(t)坦克安装了火焰喷射器以取代车体上本来装备的机枪,喷射器燃料是靠一辆200公升的油料补给拖车用橡皮管供给的。pzkpfw38(t)坦克还有一种两栖型的,不过没有正式投入生产。pzkpfw38(t)坦克的变型车中有一种很有趣的侦察坦克――aufklarungs38(t)坦克(sd.kfz.141/1),装备一门20mmkwk38l/55型炮以及mg42机枪(在很多装甲车上使用)或者75mmkwk37l/24型炮。从1943年到1944年初,只生产了50到70辆装备20mm炮的38(t)侦察坦克,1944年则生产了2辆装备75mm炮的38(t)侦察坦克。事实上,pzkpfw 38(t)的成功不仅仅体殃在作为一种坦克,更体现在作为一种洐生能力极强的基型车------在一系基于38(t)坦克底盘开发的变型车中,最成功的无疑是追猎者坦克歼击车(hetzer)。正是这种战车,将捷克坦克的声誉推向了历史的巅峰。

panzerspaehwagenii ausf l luchs”山猫”( sd.kfz.123 (vk 1303))装甲战斗侦察车

较之性能更胜一筹的e-10,pz.kpfw 38(t)洐生车族拥有时间进度上的领先优势

如果将希特勒的战略理解为一套内在连贯和统一的信条,那就错了,将德军在1942年之前的作战实践凝练为若干神话般的战役法原则,也同样令人误解。当然,在两次大战之间,德军所倚重的那种战役法理论,很容易突出能够让机械化战争取得成功的一些元素,包括“一类特殊的机械化战争方式,即坦克、飞机、俯冲轰炸机、机械化步兵和炮兵的合同作战,(它造就了)作战的一种革命性变更” ,并因此被响亮地概括在“闪电战”这一标签之下。这种战役法原则以高性能的坦克、俯冲轰炸机、速射反坦克炮和防空炮为手段,追求在决定性的点上施展强大的火力,既追求歼灭敌军,也同等程度地追求迷惑和打乱敌人的指挥体系,既所谓的瘫痪效应。这要依靠对敌军后方的深入渗透来达到(据信,如果能打乱敌人,歼灭性会战也许就能予以避免,或至少比较容易进行,自身所受的损失也要较少)。然而,闪电战无非也就是如此,它在“实质的内核”中其实并不新鲜-------那就是强调技术(古德里安)或高超的指挥才能(冯·曼施泰因)在战争中至关紧要。这种理论最终造就了一批这样的德国战术家-------他们往往自觉或不自觉地放弃了对战争全局的思考,转而热衷于炫耀自己的武器知识或是既兴的战场发挥。结果,这种即兴式作战的代价却被轻易地忽视了------竞争性的规划取代了统一的专业知识体系,由于闪电战并没有创建一套运转顺畅的机械化战争机制,一旦闪电战所的瘫痪效应没有奏效,整个德国武装力量在战争中就变得无所适从……

1944年,由于德军遭受了一连串惨重的损失(特别是大量装甲机械化部队被歼灭,东线德军执行机动防御作战的能力受到了不可恢复的重创),急需大量廉价的反坦克歼击车作为坦克产量不足的替代品用于填补现有部队战力空白(或是用于组建新的“反装甲消防队”),再加上因为阿尔凯特公司柏林工厂于1943年10月被英国皇家空军炸毁,导致stug f2/g/ jagdpanzer iii坦克歼击车产量锐减,计划中的e-10因此一度被希特勒寄予厚望(相比于stug f2/g/ jagdpanzer iii,e-10作战效能更高而生产成本更低)。可惜的是,面对1944年初以来俞发严峻的战局,进度却成为e-10最大的短板------1944年3月,当希特勒专门询问到有关情况时,施佩尔只能向他的老板坦言相告“……e-10最早也要到1944年11月才能投产……”。然而,这样的一个回答显然是令希特勒无法接受的。在这种情况下,尽管与e系列的发展初衷完全不同,但应急性质的斯科达pz.kpfw 38(t)洐生车族(主要无炮塔坦克歼击车)其优势却一下子凸显出来。

事实上,自开战以以来,捷克的军事工业资源一直被认为挖掘的不够充份。当1943年11月26日柏林遭受了大约1424吨高爆炸药的空袭,阿尔卡特公司多个重要生产车间被毁后,stugiii突击炮生产严重停滞。由于stugiii在前线起着非常重要的作用,部队急需新的生产能力来填补这个空缺,于是,okh(德国最高武装部)进行了在bmm公司生产突击炮可能性的调查。当年12月6日,在他们向希特勒作的报告中认为bmm工厂没有装备24吨级突击炮的改进能力和空间,而希特勒也认为要全面挖掘bmm工厂的生产潜力来填补stugiii突击炮产量下滑造成的空白。也正因为如此,虽然sd.kfz.138/2面临着来自e-10的竞争,并在技术性能上处于劣势,但其高度的可生产性却为其挽回了决定性的分数----仅仅用1个月的时间,bmm就完成了sd.kfz.138/2的基本设计,并且号称零部件与38(t)的通用性可达80%,几乎可以即刻使用现有的38(t)生产线投入大规模量产,而这一点恰恰是e-10无法企及的。

sd.kfz.138/2在发展的时间线上与e系列实际上是同步的,因此很自然在其吨位级别与e系列形成了激烈竞争----15吨级的jagdpanzer 38(t)与10-20吨级的e-10之间既属这种情况。当然,e-10对jagdpanzer 38(t)享有的性能优势相当明显,而后者的工时成本却并不比e-10占优。但由于pz.kpfw 38(t)洐生车族带有浓厚的应急味道,在可投产时间进度上不是e-10可比的--------自1943年12月古德里安提出g13计划后,仅仅1个月就完成了基本设计,并在1944年4月20日就以样车的形式向希特勒进行了实物展示,而此时e-10却仍然是绘图板上的一堆线条(jagdpanzer38(t)本来就是在主要生产stug f2/g/ jagdpanzer iii坦克歼击车的阿尔凯特公司柏林工厂被英国皇家空军于1943年10月炸毁后,为弥补其产量不足而试图充份挖掘斯科达工厂的产能,参照jagdpanzer iii坦克歼击车设计,由pz.kpfw 38(t)底盘与pak 39 75mml48反坦克炮装配出的临时替代品)。因此在最后的竞争中e-10败于jagdpanzer 38(t)之手并不令人意外,甚至于原先为e-10准备的“追猎者”(hetzer)这个绰号也被胜利者夺走了……

1944年3月,bmm公司生产出三辆“追猎者”(hetzer)原型车,4月正式投产。该车全重15.75吨,发动机功率158马力,最大速度42千米/小时。前部装甲厚度为60毫米,并拥有较大的倾斜角度,作为轻型战车具有很好的防护效果。“追猎者”装备有pak39型48倍口径75毫米炮,威力匹敌iv号坦克,可在500米距离击穿120毫米装甲。在某些情况下,甚至具有威胁is-2重型坦克的能力。作为38(t)系列中最成功的变型,“追猎者”具备了匹敌中型坦克的防护、火力和机动性。“追猎者”服役后,于1944年7月首次参加实战,并广泛应用于战争后期的各个战场。纳粹德国曾要求“追猎者”月产量最终达到1000辆,但战争后期已难以达到这个目标,直到1945年5月“追猎者”总共生产了2584辆。事实上, “追猎者”在投产伊始便受到了希特勒的格外器重,以至于被其比喻为整个44年德军军工部门的首要生产任务,除了因为它结构简单,便于大量生产之外,拥有足够强大的火力也是得到纳粹垂青的重要因素。战后,捷克斯洛伐克仍继续生产“追猎者”及其变型车。作为经济而实用的武器,该车还大量出口。其中瑞士在1946年还引进了158辆“追猎者”歼击车,这就足以说明这种坦克歼击车的成功了。

划时代的kätzchen全履带式装甲人员输送车

如果说“追猎者”的名气如雷贯耳,但它的孪生兄弟kätzchen全履带式装甲人员输送车却就鲜为人知了,这又是怎样一回事呢?虽然由于东线的机械化战争过于残酷,38(t)到1942年底开始陆续退出东线的德军一线装甲部队,不过由于其底盘优异的基本性能潜力,古德里安一直希望能够在38(t)的基础上发展出一些洐生型号------在其设想中,除了突击炮外,装甲人员输送车占有最重要的位置。因此,当古德里安重新大权在握,利用bmm的研发力量与产能去制造一种全履带式装甲人员输送车的事情,也就被既刻提上了日程(最初的设想中,这款10吨级车辆将拥有高达45-55km/h的越野速度以具备能够跟上新一代e系列中型坦克的机动能力,为此,在增大前装甲倾角的前提下,车首的均质装甲钢板厚度可以由原来38(t)坦克的80mm削减为60mm,至于对侧装甲和后装甲的要求,则只要求能够提供抵挡炮弹破片及轻武器射击的防护能力即可,以便在最大程度上减轻车重)。

bmm的工作人员没有让古德里安失望,整个设计工作以惊人的速度在进行。1943年12月17日,在基准型38(t)坦克及一种采用了38(t)底盘的战场维修支援车的基础上,bmm工厂的设计人员很快就绘出了两款变形车的图纸,送交陆军武器局审阅-----其中之一是装备有75mm pak39 l48加农炮的轻型突击炮(后来发展为“追猎者”轻型反坦克歼击车),另一款则是全履带式装甲人员输送车(在看到陆军武器局(heereswaffenamt)代为转交的图纸后,希特勒特别指出这种安排将是对bmm工厂充分合理的利用)。1944年2月24日完成了第一辆木制同比例模型,两天后连同“追猎者”的模型被一道送交陆军武器局(heereswaffenamt)。随后,又用了2个月的时间,bmm于1944年4月17日拿出了一辆基于38(t)底盘技术的全履带式装甲人员输送车样车bmm kätzchen,在这辆bmm kätzchen样车上,我们看到了些划时代的东西-----一种真正意义上的apc诞生了。

1944年4月17日bmm 制造出了第一辆kätzchen全履带式装甲人员输送车(半履带车与全履带装甲车辆的根本区别就在车身结构上,全履带装甲车辆的装甲壳体就是车辆的刚性支撑架)

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作者:匿名
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